冷藏運(yùn)輸不同運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸設(shè)備
2019-02-19
陸運(yùn)
(一)、卡車
這里卡車一般是指一體式的卡車,其制冷箱體是固定在底盤上的。也可以是多功能面包車,車廂后部與駕駛室分開并且進(jìn)行隔熱處理以保持貨物溫度。卡車的制冷系統(tǒng)分為兩個(gè)大類:車驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)。非獨(dú)立式使用卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組的壓縮機(jī)或者驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),然后通過發(fā)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組的壓縮機(jī)。獨(dú)立式則有自帶的發(fā)動(dòng)機(jī),通常是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),以此來驅(qū)動(dòng)制冷系統(tǒng),而不用借助車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
(二)、拖車
拖頭牽引的制冷拖車是另外一種運(yùn)輸方式。與安裝在卡車上的機(jī)組相似,安裝在拖車車廂上的拖車機(jī)組尺寸大,適應(yīng)于需要大制冷量的拖車廂體。拖車的制冷機(jī)組安裝在箱體的前端,調(diào)節(jié)的空氣通過拖車廂內(nèi)頂部的風(fēng)槽將冷空氣送到車廂的各個(gè)部位并終在壓差的作用下回到制冷機(jī)組。跟卡車機(jī)組一樣,拖車機(jī)組中的頂部送風(fēng)系統(tǒng)通常不能對貨物進(jìn)行快速降溫,因此承運(yùn)人要在裝貨前將貨物預(yù)冷到貨物所需的合適溫度。
(三)、鐵路冷藏集裝箱
拖車以及標(biāo)準(zhǔn)的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運(yùn)輸,一種拖車,被設(shè)計(jì)成能與火車底盤相匹配,也可通過鐵路運(yùn)輸,然后采用標(biāo)準(zhǔn)的公路拖頭將拖車拖至終目的地,這些拖車采用與公路應(yīng)用一樣的制冷機(jī)組,經(jīng)常采用空氣懸掛系統(tǒng)。
(四)、鐵路冷藏車廂
鐵路冷藏火車車廂一般采用集成的自帶動(dòng)力制冷機(jī)組。其送風(fēng)系統(tǒng)和拖車的送風(fēng)系統(tǒng)類似,制冷系統(tǒng)將冷空氣送到車廂的頂部,冷空氣流經(jīng)貨物,從車廂底部返回。與集裝箱類似,只要貨物的堆放合理,氣流布局要求,一般都可以長距離運(yùn)輸。通常用來運(yùn)輸不易腐蝕的貨物,如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車廂都要求很好的氣密性,氣調(diào)的要求。鐵路運(yùn)輸方式具有大容量的特點(diǎn),一般多可運(yùn)輸113立方米,45噸的貨物。
水運(yùn)
水上冷藏運(yùn)輸主要有兩大類,一類是溫控集裝箱,另一類是冷藏船。
(一)、冷藏集裝箱
冷藏集裝箱依靠電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī),其電力由船上的發(fā)電機(jī)或者便攜式發(fā)電機(jī)提供。當(dāng)集裝箱到達(dá)碼頭之后,被轉(zhuǎn)運(yùn)到底盤上,這些底盤一般都會(huì)裝有發(fā)電機(jī)組,即前文提到的發(fā)電機(jī)組。這樣,裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車一樣,由拖頭牽引,在陸路繼續(xù)運(yùn)輸。
(二)、冷藏船
冷藏船的貨艙為冷藏艙,常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,以應(yīng)對不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置,包括制冷機(jī)組和管路。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和冷凝器組成。
空運(yùn)
盡管成本高溫控效果也不盡如人意,運(yùn)輸公司還是選擇航空冷藏運(yùn)輸作為一種快的運(yùn)輸手段,通常用來運(yùn)輸附加值較高,需要長距離運(yùn)輸或者出口的易腐貨品,例如鮮切花及某些熱帶水果等。
當(dāng)采用空運(yùn)時(shí),為了適合飛機(jī)某些位置的形狀,需要將貨品裝入集裝器(ULD,也稱為航空集裝箱)。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒,但是干冰作為冷媒具有一定的局限性:控溫精度不高;沒有加熱功能;需要加冰基站等。